Vi opplever altfor ofte at piloter har stygge starter fra dollyen under oppslep. Dette gjelder også erfarne piloter som har tauet mye.
Det er flere faktorer å ta hensyn til ved start med oppslep, jeg har beskrevet noen her, diskuter gjerne dette i kommentarfeltene eller i forumet på disse sidene.
- For lav flyfart når piloten slipper dolly.
Piloter går ofte av med altfor høy angrepsvinkel/for liten flyfart, dette medfører av vingen musher av dollyen, og piloten har ingen kontroll eller energireserve til å korrigere, og det ender ofte sidelengs i åkeren når weaklinken ryker under en lockout i lav høyde.
Årsaken til dette er at vingen ligger på dolly med svært høy angrepsvinkel, dette må den gjøre slik at pilotene kan skyve seg av dolly. Om angrepsvinkelen er for lav (Kjøl-støtten satt høyt), ville vingen aldri generere nok løft til å fly av dollyen. Når slepet starter skal piloten dra på hastighet etterhvert som dollyen begynner å rulle, og kjølen begynner å løfte seg. Piloten må ikke gå av dolly før han han nok flyfart og energi til å kunne lande stående om weaklinken ryker ved avgang. Det er lett å bli lurt av bakkefart og fartsfølelsen man får med nesa 30 cm over bakken under takeoff.Riktig angrepsvinkel på dolly er at piloten har bøyla i trim-posisjon når vingen ligger rolig på dolly. Dette er et sjekkpunkt for piloten, ligg på dolly og slapp av, se av bøyla er der den skal være når vingen flyr i trim. Om bøyla er for langt bak må kjølen lavere. Kjølstøtten på dolly må endres om man tauer WillsWing med lange oppreisere og Falcon med kort kjøl feks.
Piloten må altså dra på mye for å holde vingen nede i dolly etthervert som den får flyfart. Vær obs på at motstanden i dollyen endrer seg underveis i takeoff pga. motstanden fra hjulene i starten, piloten føler at han må holde igjen (skyve) for ikke å pendle frem i bøyla. Dette er riktig, men etterhvert må skyving gå over til pådrag når vingen begynner å ville fly og motstanden blir mindre.
Skal dette fungere må piloten også holde godt fast i dollyen helt til den letter, om piloten ikke holder fast i dolly er det stor sannsynlighet for å lette for tidlig.
- Vektskift på dolly for å korrigere kurs.
Det er normalt at dollyen vil dra litt skeivt, og pilotene forsøker instinktivt å korrigere ved vektskift. Problemet er at vingen ikke flyr normalt, og ikke lar seg styre av vektskift før etter takeoff (Og selv da er effekten av vektskift svært endret i forhold til under fri flukt pga. kreftene i slepelina)Når piloten går av dolly med vektskift vil vingen oppføre seg svært uforutsigbart, den ene vingen vil lette før den andre idet vingen flyr, og det er stor risiko for at det ene bøylehjørnet henger igjen i dollyen. Om piloten kombinerer dette med for lav flyfart ender det som regel i en krasj og bøyd aluminium. Om piloten har nok fart vil han kunne korrigere og ta inn dreiningen.
Dollyen vil som regel rette seg litt opp når den ruller og farten øker, men om den er på tur av stripa må piloten gjøre tiltak. Det tiltaket som piloten hele tiden må vurdere er å løse ut, ved den minste tvil eller usikkerhet – Løs ut.
En teknikk som kan benyttes for å korrigere kursen på dolly er å gjøre et røsk i bøyla mot den retningen du ønsker å trille. Om dolly triller skeivt mot venstre – Røsk bøyla og dolly mot høyre, gå så tilbake i senter. Gjenta om nødvendig inntil ønsket effekt er oppnådd. Dette er en helt ny bevegelse for en hangglider pilot, noe vi aldri gjør i lufta, og er derfor ikke intuitiv. Øv gjerne på dette for å få bevegelsen automatisert. Det tok undertegnede minst 30 slep før denne korreksjonen føltes naturlig og automatisert.
- Takeoff i sidevind.
Takeoff i sterk sidevind bør unngås, men det kan være sikkert å ta av fra dolly i svak side eller bakvind om man benytter teknikkene som er nevnt over. Det er kritisk å ha god overskuddsfart og ikke benytte vektskift før etter takeoff. Men vær klar til å korrigere umiddelbart etter du går av dollyen, da eventuell sidevind vil gi mer løft på ene vingen under takeoff. Utnytt overskuddsfarten til å komme fort av dolly og til korrigering.
Pilformen på en hangglider gjør at sidevinden vil generere mer løft på den vingen som peker inn i vingen, dette gjør seg gjeldende kun så lenge vingen ligger i dollyen og ikke flyr, så snart vingen er i lufta vil ikke sidevinden påvirke slepet spesielt mye.
Det var noen tips om takeoff fra dolly. Bare still spørsmål om det er noe uklart.